开车时不再低头看导航，直接在挡风玻璃上看到行车信息，你试过吗？

HUD技术的英文全称为Head Up Display，意为将行车信息的虚拟影像通过挡风玻璃，投射到驾驶员视线前方。

HUD可以有效提高驾驶的安全性和智能性，是智能驾仓的重要组成部分，也是未来车辆成为人机交互终端的重要前提之一。

市面上应用较多的是W-HUD，直接使用挡风玻璃作为虚拟图像和真实场景的接合器，常见于宝马、奔驰、奥迪等豪华车及日系车中。

如今，各大主流汽车厂商和新能源车企们的布局方向，正在逐渐转向一种名为AR-HUD（带增强现实技术的抬头显示）的新技术，即基于W-HUD技术，结合传感技术以及通信技术，实现更大的FOV（Field of View 视场角）和纵深显示。

成立于英国剑桥的睿维视，是少数专注于研发下一代AR-HUD的国内初创团队。

近日，睿维视宣布完成数千万元天使轮融资。本轮融资由线性资本领投，藕舫天使跟投，融资资金将主要用于产品量产及技术研发。

AR-HUD，究竟是门怎样的生意？

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AR新商机

睿维视CEO邓远博从浙大毕业后，在剑桥大学先进光电子中心攻读硕士、博士及博士后，从事全息、AR、3D显示方向的研究。

在校时，邓远博所在项目组在乘用车和轨道交通领域展开AR-HUD探索，已与捷豹路虎和中国中车达成合作。

2018年，睿维视在英国成立，核心研发团队来自于剑桥大学：CTO董道明博士负责硬件和算法研发，首席科学家初大平教授是剑桥大学先进光电子中心主任。

目前，团队掌握多项核心技术。

2018年，睿维视提出并实现了基于普通挡风玻璃的“无重影投射”技术。该技术可实现从2米至无穷远的全纵深无重影投射，并已获得一项国际PCT专利，另有一项正在申请流程中。

针对另一项核心技术3D显示，邓远博表示，目前市面上的AR-HUD产品只能实现固定距离的2D图像显示，并非真正意义上的3D效果。

基于多年3D AR-HUD的研发成果，睿维视团队现阶段正专注于具有多层深度信息的3D AR-HUD和数字全息的3D AR-HUD显示技术的研发和量产。

技术迭代升级的同时，邓远博和团队开始思考商业化落地的可能性。

邓远博一边在实验室潜心研究技术，一边参加了剑桥大学的商业化培训项目。

“剑桥大学的Impulse项目专门针对学术型创业者，整个项目周期大概半年时间，我接受了从商业逻辑、市场分析、创业准备等多方面系统性的学习和培训。还有很多知名的创业导师进行指导，比如ARM的创始人。”邓远博向《21CBR》记者回忆。

在剑桥的时光兴奋而充满希望，但2020年的疫情打乱了邓远博的计划。

他们去不了实验室，原本准备推进的技术迭代和商业化落地计划均被迫中止。之后，国内疫情得到较好控制。“我们得赶紧回来，加速落地”，他意识到。

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落地交通

2020年底，带着诞生于剑桥大学的光电技术，邓远博踏上回国创业路。

他表示，睿维视的AR-HUD技术，在乘用车领域和轨道交通领域均有广阔的运用空间。

在市场规模上，乘用车更具备商业化前景，睿维视的无重影技术降低了乘用车厂商的装配成本。

“AR-HUD作用于前装产品，需要将玻璃中间的PVB膜换成楔形膜，涉及玻璃改造的成本。无重影投射技术则无需改装玻璃，可有效降低成本。”

相比之下，轨道交通的应用难度较大。邓远博从技术层面这样解释：“第一，轨交玻璃的厚度更大，例如高铁玻璃是乘用车的6-7倍，重影现象非常严重；第二，轨交玻璃是曲面的，图像的形变程度很大。”

他补充道，睿维视的技术可有效解决这两个难题。

行业赛道强劲的发展潜力同样给投资者以信心。

据东吴证券研究报告，2020年国内HUD市场规模为65.6亿元，2025年市场规模预计达244.8亿元，复合增速超50%，其中AR-HUD市场占比为20%。

在汽车行业，推进一项合作是件“慢”事。邓远博说，从确定试点合作到最后实现量产，周期基本在一年半到两年。

另一方面，创业公司的节奏，必须得快。如今，数千万元的天使轮融资已经完成，睿维视的核心员工以及团队也整体到位，邓远博感觉到公司已逐步走上正轨，并正按照规划快速发展。

据邓远博预计，到2023年，公司能实现量产产品销售收入零的突破。